小鹏汽车G3到底能年底量产交付,还是只是“PPT造车”?

2018-08-24 17:28:28 来源:EEFOCUS
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近期,汽车圈发生了不少事情:马斯克闹着要让特斯拉退市、蔚来忙着要赴美 IPO、小鹏汽车在广州举办了品牌日活动……


1.运营和制造,只不过是顺序有别而已

此次活动是小鹏汽车成立四年以来,首次对公众分享小鹏汽车对于智能汽车时代的理解、对智能汽车的定义、同时在智能汽车这条新赛道上的独特竞争力以及未来的战略布局。

 

 

“智能汽车的核心在运营,而不在制造”,8.15日在广州小鹏汽车品牌日上,何小鹏的这句话一直饱受争议。

 

“没有制造你拿什么运营?”、“只顾圈钱不顾乘客生命吗?”、“想圈钱想疯了么”等等言论在何小鹏发言后迅速传遍汽车圈,各大媒体纷纷出稿予以“回击”。

 

不只是目的达成还是为了防止歧义,在发布会的后一天,何小鹏在朋友圈公开回应了大众对“智能汽车的核心在运营而不在制造”的质疑。何小鹏表示,自己所说的运营指的是智能汽车生态核心是运营,关于术语的使用,自己还停留在了互联网的角度,导致了不同背景的朋友有不同的理解,也希望大家能给自己几年时间来证明智能汽车生态建设的核心来自硬件体系和软件生态的运营。

 

小鹏汽车成立于2014年,总部设在广州,何小鹏联合多位互联网企业领军人物、投资人一起投资,与夏珩、何涛创立。如今,小鹏汽车成立四年以来,搭团队、打基础、做功能、拿数据、快迭代,投融资,一刻不停的奔忙于智能汽车领域,攻城略地之势,必在一城一池。

 

何小鹏把智能汽车分为上半场和下半场,他表示:“我们正处于智能汽车上半场的第一步,小鹏汽车目前正在深度定制操作系统,自研OS是智能化的基础,而语音是智能汽车交互的主要途径。小鹏汽车的使命是驱动下一个改变,驱动传统汽车向智能汽车的改变,驱动传统出行向智慧出行的改变。”


作为UC创始人,何小鹏是一位资深的互联网产品经理。他曾反复强调,希望未来真正的智能汽车能够有更好的用户体验,能够更加了解关心车主的感受,并且能够像智能手机一样不断升级。

 

2.资本带来的力量中也包含压力

向来理想都很美好,实现理想的过程从来就十分艰难。


理想的第一步是需要烧钱来实现的,对于新造车企来说,钱是立命之本,有了钱才能开始造车。


目前,小鹏汽车在这方面有一定优势,前段时间,小鹏宣布获得总额为 40 亿元人民币的 B+轮融资,整个B 轮加起来融资金额达到 62 亿元,刷新了新造车企业单轮融资的最高记录,截至目前,小鹏汽车累计融资额已超过 100 亿人民币。很显然,小鹏汽车并不满足于此,小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地公布了小鹏汽车在融资上的新规划:截至 2019 年底,计划获得约 300 亿元融资。

 

 

对于刚刚结束 B+轮融资的小鹏汽车,资金应该还比较充裕,为何还要进一步寻求融资?

 

对于这样的疑问,顾宏地解释道:首先,造车是一个资源密集型企业,拓宽融资渠道非常重要,新的融资可以帮小鹏汽车打通各种各样融资平台和渠道;其次是为了增加公司的现金来抵抗风险能力,让小鹏汽车有试错的机会,最后则是为了完成公司布局,比如做战略投资等方面的布局。

 

业内人士表示,小鹏汽车之所以还要进行大额融资,一方面是因为小鹏汽车面对交付的巨大考验、规划肇庆工厂、开设数十家线下销售门店、建逾1000座超级充电站等后期服务运营大动作,这些都需要大量资金支持。另一方面是因为何小鹏“储粮过冬”的考虑,“我个人觉得明年上半年不是一个好年,小鹏汽车要准备很多的钱过冬” 。

 

其实作为资源密集型新势力造车企业,融资能力一直都是衡量实力的重要标准之一。对小鹏汽车来说也是如此,不管资金紧张与否,拓宽融资渠道,提升融资能力对其非常重要。


至于300亿元的融资方式,顾宏地表示:“1/3来自股权融资;1/3来自债务融资;1/3来自另类资本融资。”

 

很显然,新造车融资的窗口期已经逐渐过去,加上中美贸易战的影响,要想在一级市场拿到这么多钱已经不太容易,所以小鹏汽车选择这样的募集方式,所谓的另类资本指的是小鹏汽车会考虑设一个基金去投资周边的生态,基金里面投的钱会在出行、汽车制造、自动驾驶等行业有所动作,它既能够给小鹏带来支持,也有财务投资的价值。

 

小鹏汽车要通过投资并购、战略合作、基金布局等一系列的方式打通从整车制造,从新科技平台,从服务到运营,到金融产品一整个产业价值链。为此,小鹏汽车也在扩充自己的战略团队。在活动现场,小鹏汽车宣布近期将有另一位战略部总经理的加盟,据透露,这个人来自顶级投行,有超过 20 年的工作经验和丰富的交易背景,看来为了确保可以很好的获得融资,小鹏汽车没少下功夫。

 

在现场,讲完融资计划的顾宏地又很有意味的补充了一句话:“更重要的一点我想指出的是, 我们不希望小鹏汽车会因为资金的压力在不适当的时候选择上市。” 这不免让人联想到了仅交付了400多辆ES8,却急于在美股IPO的蔚来汽车。

 

蔚来在“不适当时候”赴美上市是为了新的融资得以延续和发展,小鹏的融资是为了不在“不适当时候”上市得以好的发展,不同的选择和方式背后透露出的都是各自为了应对造车大量烧钱的举措,量产交付始终是竖立在造车新势力们面对的第一道大坎儿。

 

至于小鹏汽车究竟何时才算是“适当的上市时机”,顾宏地并没有给大家答案,所以只好来何小鹏这寻求:“我们短期并没有上市的计划,现在更关注公司的长期发展。我们以前经历过这个过程,当你要准备上市的时候你就会考虑如何对资本市场,以及买你股票的小股东做交代,你就会思考很多不一样的逻辑。现在电动车规模太小,智能汽车更是刚起步,我认为起码在2020年下半年或者以后,市场才会慢慢起来,到那时候才会考虑上市。”


虽然融资能力一直都是衡量造车新势力企业实力的重要标准,但融资水平也只是造车能否进展下去的其中一个因素,不是唯一的制约因素。多方面的挑战还来自于造车资质能否快速落地、能否摆脱代工而独立生产、以及资金能否及时跟进、供应链管理是否顺畅等等,而所有的难题最终将直接与终端交付挂钩。

 
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作者简介
李晨光
李晨光

电子技术交流网编辑,网名:光影,电子工程专业出身。凭借对文字的热爱和热情投身于此,热衷观察和思考,期待有所发现,有所收获。夜半时分,写出一段让自己感动的文字,最让我兴奋。

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